Edremit ten çıkan araç Balıkesir e 20 km kala Gökçeyazı yakınlarında alev alev yanarak 1’i çocuk, 5 kişinin ölümüne sebep oldu. 15 yaralı İVRİNDİ ve Balıkesir Hastanelerine kaldırıldı..
Mobilize olmanın getirdiği gözlemlere dayalı ölümlü kazaların sebep ve sonuçları ile doğrudan alakalı hususlar;
1-YARDIMCI PERSONEL
– Host eski deyimi ile muavin, ağır çalışma koşulları sebebi ile geçici iş olarak kabul edilmektedir.. Hizmet içi eğitimler kurumsal olan firmalarda bile sürekli acemi muavin, çalıştırma durumunu ortaya çıkarır..
-Yolcu takip kartı nı işleyemeyen muavın, uyuyan yolcuyu doğru işaretlemediği için sonraki terminal de indirir.
-Valizi yanlış yolcuya teslim eder..
-Mola da orta kapıyı açık bırakır, yol hırsızlarına yol vermiş olur
-Mola da yolcu takip kartını ve yolcu sayısını kontrol etmediği için yolcu unutur
-Servis çay makinasına açık unutur, bagajdaki baglı su deposunu doldurmazsa elektrik kontağı a sebep olur…
BELEDİYE VE TRAFİK AÇISINDAN
-Takograf kontrolü sadece evrak kontrolü olup, farklı evrak ları kullanan aynı şoförün, arac kullanımını engelleyememektedir..
-6Saat dışı mesai yi fazla mesai kabul edip yatılı dinlendirip, 1 gün sonrasına çalışma izni verilmemektedir..
-Tüv benzeri araç teknik kontrolü, garaj çıkışı Kontak kapatmaksızın çalışan otobüslerden 3 aylık periyotlarla istenmemektedir..
KAPTAN AÇISINDAN
-Ucuz iş gücü yaratmak için aynı şoforu farklı evraklarla araç içi uyku ile sürekli çalıştırmaltadırlar..
-Ucuz iş gücü için emekli ve refleks kabiliyeti azalmış 2 kaptandan birini kullanmaktadırlar
-Sabıka araştırmaksızın, suçlu profili yüksek olan ucuz iş gücünü tercih etmektedir..
-Alt uyuma yerinde bazı kendini bilmezler ce sulu kuru içeceklerin kullanılması
-Düzensiz uyku, madde bagımlısı,sinirsel zafiyet e uygramış şeker hastası, kalp rahatsızlığı, gözlük kullanıp kullanmadığı gibi sorunları olup olmadıgına ilişkin Sağlık taraması olmadan rast gele çalıştırılmaktadır..
ARAÇ AÇISINDAN
-Araç sürekli kontak kapatmadan calıştığı için 2 sene de 1.500.000 km yapmaktadır.. Sene de 30 bin km yapan aracla aynı statüde TÜV e tabi olması arac ın giderek düşen teknik performansına yol açar kazalara sebep olur
-Tüv kontrolü ek maliyet içeriyorsa en fazla yapılabilir km ile aracın teknik özelliklerinin korunması kaza ihtimalini düşüreceği gibi sektörde arac sayı ve sahipliği ile yeni imkanlar acar..
-Araç içi aksamı tamamının pvc olması çarpma ve yanma olaylarında kurtuluş şansını sıfırlamaktadır. Depo da ve ketılın takıldığı yer de sigortanın olmaması, aliminyum yerine plastik kullanımı, imalat hatası olarak üretici firma sorumluluğu da doğurur.. .
UCUZ İŞGÜCİ 500 BİN EURO LUK BİR OTOBÜSÜN VE CANLARIN KÜL OLMASINA KURUMSAL DA OLSA ÖLÜMLÜ KAZA İLE BELİNİ DOĞRULTAMAMASI SONUCUNU DOĞURUR.. O ZAMA UCUZA VE ÇALIŞMA SARTLARINDAKİ ESARET PROGRAMI NİYE??
Firma sahibi olsam kaptan ve hostumu basımın üstünde taşırım
